Jump to content
  • Реклама

Тепловозы

33 files

  1. 2ТЭ10С-0003

    В январе 1992 года на перегоне Полярный Урал — Собь на 102 км линии Чум — Лабытнанги в результате наезда на сильный перемёт снега в кривой произошел сход с опрокидыванием тепловоза на правый бок. Поезд следовал под управлением локомотивной бригадой ТЧ Елецкая в составе машиниста Журова С. и помощника машиниста Ломакина А. После схода тепловоза бригада во избежании возникновения пожара заглушила дизеля и укрылась от мороза в путейском доме. Тепловоз оперативно поднять возможности не представлялось, был полностью разморожен. Весной 1992 года был поднят и передислоцирован в депо приписки. Ремонт был признан нерентабельным, в том-же году списан и разделан в лом.

    4 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  2. ТЭП70У-026

    У ТЭП70У, в отличии от ТЭП70БС отсутствует система электроотопления состава.
    От ТЭП70 отличается более технологичным кузовом, наличием МСУД (микропроцессорной системы управления и диагностики), расположением песочных бункеров (они расположены непосредственно над тележками, как у ТЭП60 и первых ТЭП70) и другими мелкими деталями.

    4 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  3. ТЭП70У-026

    У ТЭП70У, в отличии от ТЭП70БС отсутствует система электроотопления состава.
    От ТЭП70 отличается более технологичным кузовом, наличием МСУД (микропроцессорной системы управления и диагностики), расположением песочных бункеров (они расположены непосредственно над тележками, как у ТЭП60 и первых ТЭП70) и другими мелкими деталями.

    4 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  4. 2ТЭ10С-0001

    В 1983 году были изготовлены два опытных тепловоза серии 4ТЭ10С, предназначенных для работы в условиях северного климата (обогрев машинного помещения, возможность открытия холодильников изнутри). Опытные машины были направлены на Байкало-Амурскую магистраль, а завод до 1987 года продолжал строительство локомотивов данной серии.
    Всего было выпущено 25 тепловозов 4ТЭ10С, а в 1988 году было изготовлено 3 двухсекционных тепловоза для дорог с тяжёлым профилем серии 2ТЭ10С.

    5 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  5. 2ТЭ116УП-0001

    Грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л. с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч

    9 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  6. 2ТЭ25АМ-002

    Дальнейшим развитием тепловоза 2ТЭ25А стал тепловоз 2ТЭ25АМ (М — модифицированный). От базовой модели он отличался использованием дизель-генераторной силовой установки немецкого производства с более высокооборотным двадцатицилиндровым дизелем и тягового агрегата и немецким тяговым генератором SDV95/50-12+87/10-12

    12 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  7. 3ТЭ10УК-0078

    3ТЭ10УК — 3-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 10, Усовершенствованный,после Капитального ремонта

    10 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  8. 2ТЭ10В-4966

    2ТЭ10В (2-секционный ТЭ10 ворошиловградской модификации) — советский магистральный грузовой тепловоз мощностью 2×3000 л. с., выпускавшийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с 1974 по 1981 год. Конструктивно представлял собой модернизированный 2ТЭ116 (был несколько изменён кузов) с дизель-генераторной установкой и вспомогательными машинами от 2ТЭ10Л. Обладатель Государственного знака качества.

    8 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  9. 2ТЭ116УП-0001

    грузопассажирская модификация, в 1996 году был построен единственный экземпляр. Мощность дизеля увеличена до 3600 л. с., тепловоз оборудован реостатным тормозом и системой электроотопления состава. Тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов, смонтированных в одном корпусе. Вспомогательный генератор через выпрямитель обеспечивает энергоснабжение пассажирского поезда напряжением 3000 В постоянного тока мощностью 575 кВт с каждой секции на номинальном режиме. Сила тяги длительного режима 2*323 кН (2*33 тс), конструкционная скорость 120 км/ч

    14 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  10. ТЭП70У-001

    Тепловоз ТЭП70У создан на базе ТЭП70БС. Отличия сводятся к установке чуть более мощного дизель-генератора 2А-9ДГ-02 мощностью 3000 кВт вместо 2942 кВт (4080 л. с. вместо 4000 л. с.) и отсутствию системы электроотопления состава, применяющейся на тепловозах ТЭП70БС. На практике электроотопление от тепловоза по стандартной однопроводной схеме используется лишь на участках Ртищево — Кочетовка и Крымская — Тамань-Пассажирская; на остальных участках практически не используется в силу отсутствия дроссель-трансформаторов, пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ, на большинстве неэлектрифицированных линий в России.

    14 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  11. ТЭП70У-001

    Тепловоз ТЭП70У создан на базе ТЭП70БС. Отличия сводятся к установке чуть более мощного дизель-генератора 2А-9ДГ-02 мощностью 3000 кВт вместо 2942 кВт (4080 л. с. вместо 4000 л. с.) и отсутствию системы электроотопления состава, применяющейся на тепловозах ТЭП70БС. На практике электроотопление от тепловоза по стандартной однопроводной схеме используется лишь на участках Ртищево — Кочетовка и Крымская — Тамань-Пассажирская; на остальных участках практически не используется в силу отсутствия дроссель-трансформаторов, пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ, на большинстве неэлектрифицированных линий в России.

    7 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  12. ТЭ114-0066

    Э114-0066 - Тепловоз с Электрической передачей, тип - 114, 0066 - порядковый номер. Построен в 1977 году, приписан к Октябрьской ж/д.
    Авторство: Pendolino_Master
    Версия игры: 2012 (v3.7), 2012 (v3.8)
    Kuid-ы дополнения: <kuid:229030:100436>
    Максимальная скорость: 129 км/ч
    Управление: реалистичное
    Источник: Trainz Nord-West

    7 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  13. 3ТЭ10УК-0079

    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    19 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Updated

  14. 3ТЭ10У-0079

    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    23 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  15. 2ТЭ10М-2811

    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    40 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  16. 2ТЭ10М-3443

    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    22 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  17. 2ТЭ10Г-001

    В 1988 году Ворошиловградский завод построил два опытных газодизельных тепловоза, получивших обозначение 2ТЭ10Г. Тепловозы могли работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, и являлись фактически первыми в мире магистральными тепловозами заводской постройки, работавшими на природном газе (до них таковыми был опытный ТЭ4, работавший на генераторном газе).
    Газотепловозы имели три секции, средняя из которых использовалась для хранения запаса газа в криогенном состоянии (при температуре −162 °C). Головные секции строились на базе 2ТЭ10М с доработками, обеспечивающими безопасность эксплуатации тепловоза на газе. Тяговые характеристики тепловоза практически идентичны тепловозам серии 2ТЭ10М
    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    9 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Updated

  18. 2ТЭ10Г-002

    В 1988 году Ворошиловградский завод построил два опытных газодизельных тепловоза, получивших обозначение 2ТЭ10Г. Тепловозы могли работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, и являлись фактически первыми в мире магистральными тепловозами заводской постройки, работавшими на природном газе (до них таковыми был опытный ТЭ4, работавший на генераторном газе).
    Газотепловозы имели три секции, средняя из которых использовалась для хранения запаса газа в криогенном состоянии (при температуре −162 °C). Головные секции строились на базе 2ТЭ10М с доработками, обеспечивающими безопасность эксплуатации тепловоза на газе. Тяговые характеристики тепловоза практически идентичны тепловозам серии 2ТЭ10М
    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    39 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  19. 4ТЭ10С-0001 (Окрас 4)

    Тепловоз 4ТЭ10С-0001 (Окрас 4 из 4)
    Весной 2023 года 4ТЭ10С-0001 подготовили к пересылке,отправили на капитальный ремонт в Уссурийск. И в сентябре 2023, 4ТЭ10С-0001 снова вернулся в Депо ТЧЭ-36 Новомосковск
    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    21 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  20. 4ТЭ10С-0001 (Окрас 2)

    Тепловоз 4ТЭ10С-0001 (Окрас 2 из 4)
    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    7 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  21. 4ТЭ10С-0001 (Окрас 3)

    Тепловоз 4ТЭ10С-0001 (Окрас 3 из 4)
    Некоторое время был обозначен как 3ТЭ10С-0001
    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    5 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  22. 2ТЭ10В-0504 (Окрас 3)

    Тепловоз 2ТЭ10В-0504 (Окрас 3 из 3)
    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    4 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Updated

  23. 4ТЭ10С-0001 (Окрас 1)

    Тепловоз 4ТЭ10С-0001 (Окрас 1 из 4)
    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    6 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Submitted

  24. 3ТЭ116У-002

    Тепловоз 3ТЭ116У-002
    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    9 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Updated

  25. 2ТЭ10ВК-4481 (Окрас 2)

    Тепловоз 2ТЭ10ВК-4481 (Окрас 2 из 3)
    Это единственный тепловоз серии 2ТЭ10В с коломенским дизелем 5Д49, который был установлен в 1998 году при ремонте в депо Сольвычегодск.
    После ремонта поменялся и пульт управления локомотивом — теперь это пульт, который обычно устанавливается на тепловозах серии 2ТЭ10М.
    Детали на форуме по кнопке получить поддержку

    18 downloads

       (0 reviews)

    0 comments

    Updated

  • Forum Statistics

    97
    Total Topics
    132
    Total Posts
  • Member Statistics

    28
    Total Members
    132
    Most Online
    Michaelweshy
    Newest Member
    Michaelweshy
    Joined

×
×
  • Create New...